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中国车企如何走过这十年

发布时间:2019-10-12 19:06:32

中国车企如何走过这十年

围绕着中国汽车是否需要自己的品牌,十年前的博鳌论坛上曾经有过一场轰动一时的辩论。2005年,中国汽车市场正面临爆发期,海外汽车品牌大量涌入中国,中国自主品牌却未成气候。

博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为,不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是中国汽车工业的胜利。论坛特约嘉宾、原机械工业部部长何光远的观点却相反。他认为应该在国际合作的基础上,“把自主开发能力,自主品牌搞上去。”

这场“龙何之争”曾引发极大讨论,却并没有定论。直至2005年底,国家“十一五”规划出台,明确提出”要以自主创新提升产业技术水平”“努力掌握核心技术和关键技术”,中国汽车自主品牌的发展才由此真正进入一个新阶段。

如今,整整十年过去,中国汽车自主品牌已经发展壮大。在日前召开的2015年博鳌论坛上,随着“一带一路”重大战略的推进,中国汽车走向国际的进程也开始提速。

2005年正是中国汽车市场爆发的前夜。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2006年全年汽车产销双双突破700万辆大关,直至2010年,稳坐世界第一大汽车市场的宝座。

不过,尽管赶上了绝佳的时机,对于如何发展,一开始中国品牌车企都是摸着石头过河,方法各不相同。一汽、上汽等大型国企,主要依靠合资企业的技术,而比亚迪、奇瑞、吉利等企业,或“逆向研发”海外车企的技术,或收购海外成熟的生产线,或委托海外企业搞研发。

那一年,表现尤为突出的奇瑞,成为“2005年最深入人心的”自主品牌。2005年3月28日,奇瑞在发动机二厂举办了首台自主ACTECO发动机的点火仪式,成为中国首台自主发动机产品。后来,这一发动机还实现了整机向北美、欧洲大批量出口。奇瑞汽车也在2005年正式进入中央国家机关政府集中采购目录,成为第十六家,也是中国品牌第一家。

然而除了奇瑞和吉利之外,当时比亚迪、力帆等大部分中国品牌车企基本仍处于创建和起步阶段。2005年前,比亚迪仅有一款竞争力并不强的福莱尔车型,2005年刚刚建立了一条20万辆产能的新生产基地,且同年推出了旗下的产品比亚迪F3。

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